výrobce: Závody na výrobu zabezpečovacích zařízení, národní podnik Praha
rok výroby: 1948
výrobní číslo: 88374
provozní nasazení: hláska Topolany v TÚ Ivanovice na Hané–Vyškov na Moravě
provoz ukončen: kolem roku 1975
převzato: 7. února 2022
stav: probíhá generální oprava
informace o převzetí exponátu: Nový přírůstek do připravované expozice

popis:
Přístroj sloužil na hlásce Topolany, nacházející se mezi stanicemi Ivanovice na Hané a Vyškov na Moravě. Ze stanoviště hlásky se obsluhovaly i mechanické závory na přejezdu ležícím mezi oddílovými návěstidly. Z tohoto důvodu měl závorový pohon zřízenu závislost na stavědlovém přístroji. Zařízení sloužilo až do poloviny sedmdesátých let dvacátého století, kdy proběhla na hlásce náhrada mechanických návěstidel světelnými. Přístroj byl následně předisponován do skladu, kde sloužil jako zdroj náhradních dílů a odkud jej následně získal soukromý sběratel. Od něj jej v únoru 2022 odkoupil náš spolek pro svou připravovanou muzejní expozici. Přístroj jsme sestavili, doplnili chybějící díly a zprovoznili. Při plánované rekonstrukci přístroje předpokládáme jeho uvedení do stavu odpovídajícímu po vyrobení.

Pákový stojan přístroje je sestaven ze dvou dvoudílných litinových podpěr, spojených třemi válcovanými profily tvaru U. Jeden profil je upevněn v zadní části stojanu. Zbývající dva jsou připevněny delšími stranami k sobě v přední části přístroje, přičemž zadní je výše. Jejich horní kratší strany jsou opatřeny otvory pro připevnění stavěcích pák. Ty jsou upevněny za svá litinová pouzdra vždy dvěma šrouby. Zleva doprava jsou řazeny páky předvěsti (5010) a oddílového návěstidla do Vyškova na Moravě (5013), následuje páka oddílového návěstidla do Ivanovic na Hané (5013) a páka jeho předvěsti (5010). Na horní části pákového stojanu je upevněna pravítková skříň se závislostními osami a pravítky, které zajištují mechanické závislosti. V dolní části zadní strany pravítkové skříně jsou nainstalovány osové doteky návěstních pák, sloužící k rozpojení mikrofonního obvodu hláskového telefonu v případě, že je oddílové návěstidlo přestaveno do polohy Volno. Vodiče z osových doteků jsou vedeny do hlavní svorkovnice, umístěné na zadní straně pákového stojanu, a dále do kabelového závěru připevněného na desce pod svorkovnicí. K horní straně pravítkové skříně je upevněn nástavkový rám, obsahující kličku, jejímž přeložením se zapevňuje zástrčkový klíč spojený s klíčem od pohonu mechanických závor v zástrčkovém zámku, umístěném na levé straně pravítkové skříně přístroje. Horní strana nástavkového rámu je kryta ocelovým plechem se zaplombovatelným závěrem.

Mechanická zabezpečovací zařízení budou v expozici CHŽK dále prezentovat tabule pro zavěšování hlavních klíčů, čtyřpákový stavěcí kozlík se zámkem, ústřední zámek, ústřední stavědlo vzor 5007 se samočinným závěrem výměn staršího i novějšího provedení, stavědlo vzor 5007 pro nákladiště a stavědlo vlečky.

Fotografie přístroje doplíme po dokončení rekonstrukce exponátu.

Průběh opravy přístroje můžete sledovat v galerii na naší facebookové stránce.

výrobce: František Zeman, továrna na stroje, Plzeň
rok výroby: 1924
výrobní číslo:
provozní nasazení: nákladiště Šárovcova Lhota v TÚ Ostroměř–Lázně Bělohrad
provoz ukončen: 30. listopadu 2020
převzato: 28. ledna 2021
stav: sestaveno, zprovozněno, uloženo v depozitáři
reportáž o převzetí exponátu: Nový exponát pro připravované muzeum

popis:
Přístroj sloužil na nákladišti-zastávce Šárovcova Lhota, nacházející se mezi stanicemi Ostroměř a Lázně Bělohrad. Před výrobou zařízení pro nákladiště proběhlo výběrové řízení, v rámci něhož oslovilo 23. února 1924 tehdejší Ředitelství státních drah v Hradci Králové všechny renomované výrobce zabezpečovacích zařízení. Jako nejlepší se ukázala nabídka firmy František Zeman sídlící v Plzni. Závazná objednávka byla výrobci odeslána 1. dubna 1924 a ten již o měsíc později 2. května 1924 informoval, že celá zakázka je připravena k převzetí v jeho závodě. Stavědlový přístroj včetně řetězů a nožních kladek stál 13.150,- tehdejších korun. V průběhu provozu, pravděpodobně krátce po druhé světové válce, došlo k náhradě odvratné výhybky číslo 2 výkolejkou. Tato změna se na přístroji projevila pouze výměnou štítku na pravé závorníkové páce. V březnu 2010 proběhla redukce kolejiště nákladiště, v rámci níž byla odstraněna kolejová spojka s výhybkami číslo 2 a 3. Stavědlo tak přišlo o levou páku závorníku. Po vypnutí zabezpečovacího zařízení nákladiště na podzim 2020 se měl přístroj stát exponátem muzea Správy železnic v Hradci Králové. Z důvodu značného poškození byl nakonec předán našemu spolku. Stavědlo nákladiště jsme sestavili, doplnili o chybějící díly a zprovoznili. Při plánované rekonstrukci předpokládáme jeho uvedení do stavu odpovídajícímu vzhledu po vyrobení.

Pákový stojan přístroje je sestaven ze dvou dvoudílných litinových podpěr, spojených třemi válcovanými profily tvaru U. Jeden profil je upevněn v zadní části stojanu. Zbývající dva jsou připevněny delšími stranami k sobě v přední části přístroje, přičemž zadní je výše. Jejich horní kratší strany jsou opatřeny otvory pro připevnění stavěcích pák. Ty jsou upevněny za svá litinová pouzdra vždy dvěma šrouby. Zleva doprava je řazeno šest pák vzor 5010 v tomto pořadí: páka předvěsti a krycího návěstidla stanice Lázně Bělohrad, společná páka závorníků výhybek 3 a 4, následují dvě volná pole, společná páka závorníků výhybek 1 a 2, páka krycího návěstidla od Ostroměře a páka jeho předvěsti. Na horní části pákového stojanu je upevněna pravítková skříň se závislostními osami a pravítky, které zajištují mechanické závislosti. K horní straně pravítkové skříně je přišroubován nástavkový rám, obsahující kličku a zástrčkový zámek, upevněný na levé straně. Pravítková skříň s nástavkovým rámem tvoří celek nazývaný závěrná skříň. Před obsluhou nákladiště je nejprve nutné přestavit obě předvěsti do polohy Výstraha a obě krycí návěstidla do polohy Stůj. Následně se vloží klíč do zástrčkového zámku a přeloží klička. Tím dojde k zapevnění klíče, pák návěstidel i předvěstí a k uvolnění pák závorníků. Po ukončení obsluhy nákladiště je sled úkonů opačný. Horní strana nástavkového rámu je kryta ocelovým plechem se zaplombovatelným závěrem.

Mechanická zabezpečovací zařízení budou v expozici CHŽK dále prezentovat tabule pro zavěšování hlavních klíčů, čtyřpákový stavěcí kozlík se zámkem, ústřední zámek, ústřední stavědlo vzor 5007 se samočinným závěrem výměn staršího i novějšího provedení, stavědlo vzor 5007 pro hlásku a stavědlo vlečky.

výrobce: Českomoravská-Kolben-Daněk, a. s., Praha-Vysočany
rok výroby: 1936
výrobní číslo: 26
provozní nasazení: přejezd P6353 v km 18,441 v TÚ Pelhřimov–Nová Cerekev
provoz ukončen: 1997
převzato: 5. září 2022
stav: umístěn v depozitáři
reportáž o převzetí exponátu: –

popis:
Elektrický rychlostní pohon pro dvoudrátové dálkově obsluhované závory byl firmou ČKD vyvinut v roce 1934 za účelem usnadnění práce železničním zaměstnancům obsluhujícím mechanické závory. V průběhu dvacátých let dvacátého století prováděla totiž železničním správa redukci počtu závorářských stanovišť. V naprosté většině případů se tak dělo změnou místně ovládaných závor na dálkově ovládané. Po doplnění několika stávajících závor předváněcím zařízením mohlo dojít k soustředění obsluhy několika přejezdů na jedno stanoviště. Tato opatření sice přinášela finanční úspory, ale činilo naopak službu zaměstnance na takovém stanovišti velmi náročnou. Řešení přinesl rychlostní pohon využívající k sílu elektrického proudu. Provedení dodávané formou ČKD se skládá z horní mechanické a dolní elektrické části. Mechanická část má všechny své části umístěné v litinové skříni obdélníkového tvaru vybavené na bočních stranách uzamykatelnými dvířky. Zařízení se obsluhuje pomocí dvoupolohové kličky umístěné vlevo nahoře a doplněné dvěma kontrolními žárovkami. V základní poloze, tedy v době kdy jsou závory otevřeny, svítí červené kontrolní světlo, které po úplném uzavření závor zhasne a rozsvítí se světlo bílé. Pro případné přerušení chodu pohonu slouží zaplombované nouzové tlačítko nacházející se pod ovládací kličkou. Jeho obsluha je registrována na počítadle, jehož kontrolní okénko se nachází na levých bočních dvířkách. V případě přerušení dodávky elektrického proudu nebo při poruše elektrické části zařízení je možné pohon obsluhovat ručně pomocí kliky, která se zasadí do litinového nástavce umístěného na ose vystupující z přední části skříně. Pro tyto případy je mechanická část zařízení vystrojena odstředivou brzdou znemožňující obsluhujícímu zaměstnanci rychlejším točením klikou zkrátit předzváněcí dobu před uzavřením závor a mechanismem, který pohon zablokuje v případě přerušení obsluhy. Tento mechanismus je možné vybavit přeložením zaplombované kličky nacházející se v pravé horní části skříně. Každé vybavení je registrováno pomocí počítadla, jehož kontrolní okénko se nachází vpravo od kličky. Mechanická část pohonu je dále vybavena kontrolním okénkem s mechanikou indikací stavu závor. O jejich otevření informuje červená clonka, zatímco o jejich uzavření bílá clonka. Elektrická část pohonu se nachází v ocelové obdélníkové skříni, k jejíž horní části je upevněna část mechanická. V levé horní části skříně je zaplombovaná dvoupolohová klička sloužící jako hlavní vypínač zařízení. Po jejím přeložení do polohy Vypnuto je možné přestavení páky nacházející se na pravé boční straně skříně do polohy Ručně a následné provádění ruční obsluhy zařízení. Zpětné přeložení kličky do polohy Zapnuto je možné teprve po přestavení páky do polohy Motor. Skříň elektrické části obsahuje dále elektromotor, pojistky a třecí spojku. Ta chrání motor proti přetížení tím, že v případě zablokování drátovodu nebo nemožnosti uzavření závor z důvodu překážky na přejezdu prokluzuje, o čemž je obsluhující zaměstnanec informován zvoněním zvonku. Pohon sloužil k ovládání mechanických závor na přejezdu P6353, ležícím v kilometru 18,441 mezi stanicemi Pelhřimov a Nová Cerekev. Mechanická přejezdová zabezpečovací zařízení budou v připravované muzejní expozici CHŽK dále prezentovat jednodrátové závory, dvoudrátové závory v provedení pro místní i dálkovou obsluhu, pohon pro místně obsluhované dvoudrátové závory, rychlostní závorový pohon „Zapínací kruh“, rychlostní závorový pohon „Liberta 1922“ v původním i novějším provedení a mechanický rychlostní závorový pohon ČKD 1934.

Fotografie: