Ústřední stavědlo vzor 5007 se samočinným závěrem výměn, novější provedení

výrobce: Českomoravská strojírna, Praha Vysočany
rok výroby: 1941
výrobní číslo:
provozní nasazení: železniční stanice Grešlové Mýto
provoz ukončen: 31. května 2019
převzato: 21. června 2020
stav: sestaven, zprovozněn, uložen v depozitáři
reportáž o převzetí exponátu: Mechanický ústřední přístroj z Grešlového Mýta

popis:
Ústřední stavědlový přístroj vzor 5007 se samočinnými závěry výměn novějšího provedení se pro muzejní expozici podařilo získat v roce 2020 ze železniční stanice Grešlové Mýto. V předchozím roce proběhla na tomto nádraží výstavba nového zabezpečovacího zařízení, po jejímž dokončení si původní zájemce stavědlový přístroj nepřevzal. Správa sdělovací a zabezpečovací techniky Brno jej proto nabídla našemu spolku. Zařízení je mimo jiné zajímavé i tím, že z důvodů svého dodání v době německé okupace mělo odjezdová návěstidla u každé koleje, namísto standardně používaných návěstidel společných pro všechny koleje. V roce 1973 proběhla ve stanici náhrada mechanických návěstidel světelnými, což mělo za následek odebrání pák všech návěstidel i obou předvěstí z přístroje a jejich náhradu kličkami. Upraveny byly i závislosti v mechanické části přístroje. Při plánované rekonstrukci hodláme přístroj uvést do stavu z období krátce po druhé světové válce.

Pákový stojan přístroje je sestaven ze dvou dvoudílných litinových podpěr a jednodílné střední podpěry, spojených třemi válcovanými profily tvaru U. Jeden profil je upevněn v zadní části stojanu. Zbývající dva jsou připevněny delšími stranami k sobě v přední části přístroje, přičemž zadní je výše. Jejich horní kratší strany jsou opatřeny otvory pro připevnění stavěcích pák. Ty jsou upevněny za svá litinová pouzdra vždy dvěma šrouby. Zleva doprava byly původně řazeny páky předvěsti (5010) a vjezdového návěstidla od Moravských Budějovic (5015), tři páky odjezdových návěstidel do Moravských Budějovic (5013), páka výhybky číslo 10 (5072) a jejího závorníku (A16), páka výhybky číslo 9 (5072) a jejího závorníku (A16), dvě společné páky závorníků výkolejky Vk1 a výhybky číslo 8 a výhybek číslo 4 a 5 (5010), páka výhybky číslo 2 (5072) a jejího závorníku (A16), páka výhybky číslo 1 (5072) a jejího závorníku (A16), tři páky odjezdových návěstidel do Šumné (5013) a páka vjezdového návěstidla od Šumné (5015) a jeho předvěsti (5010). Od roku 1973 má přístroj již pouze deset pák výhybek a závorníků. Na horní části pákového stojanu je upevněna pravítková skříň se závislostními osami a pravítky, které zajištují mechanické závislosti. Z čelní stěny pravítkové skříně vyčnívají návěstní kličky pro obsluhu světelných návěstidel. Na levé straně je jedna pro vjezd a druhá pro odjezd. Na pravé straně je kromě dvojice kliček pro vjezdové návěstidlo a odjezdová návěstidla zřízena i klička pro cestová návěstidla, která se nacházela u staničních kolejí před železničním přejezdem. V dolní části zadní strany pravítkové skříně jsou upevněny osové doteky návěstních kliček, kolejových závěrníků a rozřezaného pravítka. K horní straně pravítkové skříně je upevněn nástavkový rám obsahující kolejové závěrníky a kličky, zprostředkovávající závislost mezi mechanickou částí přístroje a samočinným závěrem výměn.

Pro každé zhlaví jsou na nástavkového rámu zřízeny tři třípolohové kolejové závěrníky. Slouží k provedení mechanického závěru vlakové cesty na vybranou kolej a překládají se buď vpravo, nebo vlevo, vždy proti směru jízdy vlaku. Zcela vpravo a vlevo jsou umístěny dvě dvojice kliček, z nichž jedna slouží pro předání výhybek příslušného zhlaví na místní obsluhu. Její přeložení umožňuje vyjmutí klíče pro posun ze zástrčkového zámku na pravé nebo levé straně skříně přístroje. Druhá klička z každé dvojice slouží k zapevnění klíče od pohonu mechanických závor v zástrčkovém zámku. Přístroj má tak dva zástrčkové zámky na každé straně. Samočinný závěr výměn je umístěn v kovové skříňce upevněné na nástavkovém rámu uprostřed přístroje. Pro každé zhlaví stanice má hranaté okénko, rozdělené na dvě poloviny, a nouzové vybavovací zařízení. Při přeložení kolejového závěrníku dojde k jeho samočinnému zapevnění a spodní polovina okénka se zacloní zeleně. Po obsazení izolované kolejnice vjíždějícím nebo odjíždějícím vlakem se horní polovina okénka zacloní červeně. Když všechna vozidla vlaku přejedou přes izolovanou kolejnici, zacloní se obě poloviny okénka opět bíle za současného uvolnění kolejového závěrníku. Pokud se jízda vlaku neuskuteční, je pomocí nouzového vybavovače možné zrušit vlakovou cestu nouzově.

Mechanická zabezpečovací zařízení budou v expozici CHŽK dále prezentovat tabule k zavěšování hlavních klíčů, čtyřpákový stavěcí kozlík se zámkem, ústřední zámek, ústřední stavědlo vzor 5007 se samočinným závěrem výměn staršího provedení, stavědlo vzor 5007 pro hlásku, stavědlo vzor 5007 pro nákladiště a stavědlo vlečky.